Top 5 des articles sur l’histoire de FreightWaves du 1er semestre 2023

Aug 28, 2023

Les articles de FreightWaves Classics examinent divers aspects de l'histoire de l'industrie du transport. Ces histoires donnent un aperçu plus approfondi des contes célèbres et moins connus d’antan.

Voici cinq des histoires les plus populaires de FreightWaves Classics en 2023 jusqu’à présent, sans ordre particulier.

Les pires catastrophes ferroviaires de l'histoire du fret

La crise survenue dans l'Ohio suite au déraillement du train Norfolk Southern plus tôt cette année rappelle à l'industrie l'importance cruciale de la sécurité. Cependant, aussi dévastateur que cet accident ait été pour la région, son environnement et sa faune, les dégâts causés par certains déraillements antérieurs ont été infiniment pires. Même si la technologie et la réglementation ont considérablement amélioré la sécurité et sauvé des vies, il reste encore beaucoup de chemin à parcourir. Voici une liste de certains des déraillements de trains de marchandises les plus marquants de l'histoire du monde.

L'hélice expérimentale de 1975 se brise à mi-parcours, mais l'équipage ne remarque aucune différence

FreightWaves explore les archives de la collection de publications maritimes et maritimes d'American Shipper, vieille de près de 70 ans, pour présenter des histoires intéressantes sur le fret d'il y a longtemps. Dans cette édition, tirée du numéro de mai 1975 d’American Shipper, FreightWaves revisite le récit détaillé d’une expérience sur les mers.

Les navires jumeaux Ultramar et Ultrasea se ressemblaient comme des petits pois dans une cosse jusqu'à ce que vous regardiez de près leur poupe. Là, caché sous le fantail et derrière le gouvernail, l'Ultrasea affiche une hélice pointue qui ressemble plus à un ensemble d'éperons de cow-boy qu'aux courbes complètes associées à la plupart des hélices de navire, y compris celle d'Ultramar. L'hélice a fait ses preuves lorsqu'elle s'est cassée au milieu du voyage et l'équipage ne s'en est rendu compte qu'à l'accostage.

La disparition du Jaune : 20 ans de préparation

Alors que Yellow Corp., basée à Nashville, dans le Tennessee, a vu ses opérations se détériorer rapidement ces derniers mois alors qu'elle tentait en vain de faire adopter des changements opérationnels avec son personnel syndiqué, son échec final a été tout sauf soudain. Une série d’acquisitions importantes de lots partiels et d’autres acquisitions destinées à transformer Yellow en un leader mondial du transport et de la logistique, ambition de l’ancien président-directeur général William « Bill » Zollars, ont été les catalyseurs d’une éventuelle chute.

À 50 ans, FedEx fait face à de nouvelles opportunités et défis

FedEx a commencé à voler il y a 50 ans, mais le concept qui a donné naissance à la légende de cette époque est apparu bien avant cela. Fred Smith, étudiant à la Yale Business School, a eu l'idée de construire un réseau de livraison à cycle rapide avec une opération air-sol intégrée. Le journal de Yale proposait qu'une entreprise ait un « contrôle de garde » sur un colis ou une lettre de bout en bout en utilisant son réseau d'actifs détenus.

La chanson de Gordon Lightfoot sur Edmund Fitzgerald était-elle exacte ?

« L'épave de l'Edmund Fitzgerald » est sorti un an après la tragédie du célèbre naufrage du lac Supérieur, et ses paroles sont fidèles à la véritable histoire. L'auteur-compositeur s'est inspiré d'un article qu'il avait lu sur le naufrage du navire. L'Edmund Fitzgerald a appareillé le 9 novembre 1975, avec 26 116 tonnes de boulettes de taconite de minerai de fer traité et 29 membres d'équipage. Il a été lancé depuis le Burlington Northern Railroad Dock No.1 à Superior, Wisconsin, et a rejoint un autre navire, l'Arthur M. Anderson, qui avait quitté Two Harbors, Minnesota. Ce serait le dernier voyage du navire.

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